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/> 国連貿易開発会議（UNCTAD）の報告によれば、世界の商品の約80%を船舶が運んでいます。大洋を越える輸送は、2022年まで毎年3.8%増加すると見られています。欧州議会による調査でも、2050年には、世界中のCO2排出量の約5分の1が海運により発生すると見られています。これにより、地球温暖化が2%を大きく下回るように抑制するというパリ協定の目標達成が危うくなります。

ノルウェーでは、汚染源となる船舶を早期にフィヨルドから締め出して、環境にやさしいモデル、たとえば電気推進システムの船舶に置き換えたいと考えています。
従来の船舶推進システムが論議を呼んでいるのは、ノルウェーだけではありません。国際海事機関によれば、世界中の温室効果ガス排出量の約2.5%を海運が占めます。海運により、毎年10億トンのCO2が発生しています。ハンブルクやロッテルダムなどの港町に住む人々は、特にその影響を受けています。電気またはハイブリッド推進システムが、その解決策になるでしょう。

2018年4月に国際海事機関は、排出ガスの大幅な削減を決定しました。同機関に加盟する173ヵ国は、2050年までに、船舶からのCO2排出量を少なくとも2008年と比べて半減しようとしています。2018年3月から、すべての船舶の燃料消費量、すなわち排出ガス発生量の記録が義務づけられました。

電気推進システムが持続可能だと言われているのは、陸と空だけではありません。多くの場合、石油に代わる環境にやさしいエネルギーは、内航海運に適していますが、遠い将来には外航船にも使われるようになるでしょう。バッテリー推進のメリットとして、電気は、石油、特に舶用ディーゼル油よりもずっと安価だということがあります。このため、IDTechExのアナリストは、完全電気推進船およびハイブリッド船の世界全体の売上高が増加すると見ています。その数値は、2027年までに200億ドルに達すると見込まれています。
その中で、川崎重工業は、2021年半ばまでに、東京湾内で運航する内航タンカーを、大容量電池駆動による「世界初」のゼロエミッションタンカーとしてEV化することを目指します。https://lnews.jp/2019/08/l0806305.html　★プロモーション動画あり★

又、これと平行して、タンカー以外の内航船種のEV化開発をすすめ、先に挙げた日本の海運が直面する課題の解決を図ります。
更に、内航船に加えて外航船のEV化も積極的に推進し、IMO(国際海事機関)の温室効果ガス(以下GHG)削減戦略である「2050年までにGHG排出を2008年対比50%以上削減」をいち早く達成させるために必要な技術・人材・運用ノウハウを集積します。

川崎重工業は、造船業界で培った技術を元に舶用機械メーカーとして様々な製品を開発・製造しています。http://www.khi.co.jp/mobility/marine/machinery/

サイドスラスタは1965年の製作開始以来、世界トップクラスの豊富な実績をもとに発展を遂げ、世界の海運・海洋事業に貢献しています。
また、レックスペラ「王様のプロペラ」は旋回式スラスタとして、プロペラを360°任意の方向に向けることができ、推進機としてだけでなく、同時に舵の役割も果たします。1983年の製作開始以来、リーディングカンパニーの一つとして業界を牽引しております。
そしえ、総括操縦装置（KICS : Kawasaki Integrated Control System：以下KICS）は、可変ピッチプロペラ、旋回式スラスタ、サイドスラスタ、舵など、複数の操船要素を総括して操縦することができるシステムで、多種多様な船舶において豊富な実績があります。

海洋工事向け自動操船技術では、既に国内トップシェアとなっており、この技術を応用し自動運行船の将来市場への自動操船/自律操船システムの開発を行います。

また、弊社船舶海洋カンパニーでは、潜水艦「しょうりゅう」： ガスタービン機械推進に電気推進を組み合わせてハイブリット推進（COGLAG）の採用実績があり、自社でオフショア船や特殊船等の推進システムに用いる３メガワット超電導モータを開発し、世界最高性能を達成するだけでなく、GEパワーコンバージョンとタイアップし、船舶電気推進システムを導入しております。

舶用バッテリーシステム及び様々な代替燃料は、技術進歩と厳格化する環境規制により、利用が促進されており、Maritime Battery Forum の登録船統計によると、現在、バッテリーを動力として使用する船舶は、発注済みの船舶を含めた場合、200 隻を超える。その約 40%はノルウェーの船舶となっています。今後、DNV GL の予測では、2050 年には全エネルギーの 37%を使用する近距離海運では、電力のシェア（9%）が高まると予想されています。

バッテリーを使用する船舶の成長率は非常に大きく、現在の新造船の受注残の 40%以上がバッテリー推進船です。現在の新造船市場の状況を考えると、特に興味深い現象であり、大部分の船種において新造船の受注が低迷している中、川崎重工業としては、このマーケットに舶用推進システムのパワエレ・電力システム・制御ソフトウェア開発のエンジニアを増員募集します。


全世界で16兆円、アジア太平洋地域で7兆円の市場規模と言われる自動操船/自律操船システムを
各造船会社に開発・製造・販売する筆頭システムインテグレーターとして、トップシェアを狙いますので
ぜひご経験を活かして貢献してください！