NEW【三重/桑名】採用担当

を主力製品として世界展開しております。海外売上比率80%とほとんどが国外での売り上げのため、日本ではあまり見かけない名前かと思いますが、北米を中心に熱狂的なファンを多く抱え、圧倒的なブランド力を保持しております。昨年からは、メジャーリーグ「ロサンゼルス・ドジャース」のスポンサーになり、更なる拡販を図っております。

●タイヤメーカートップの利益率●
大型車・オフロード向けタイヤの製造に特化しているため、利益水準はタイヤメーカートップの10％以上を維持しています。現在、乗用車向けタイヤは価格交渉が激化しており、薄利多売の状態になってしまっております。その中で、TOYO TIRE株式会社はメインマーケットを北米に置き、乗用車ではない大型車やオフロード車向けに特化することで、価格競争をせずにシェアを伸ばすことを実現しております。今後は三菱商事と提携することで、材料調達やSCMの効率化を図るとともに、国内ではSUV等車種を絞ってタイヤの供給をすることで、確実に利益の出るマーケットを見極めて事業を拡大しております。

＜直近5年の営業利益率＞
20年：10.6%
21年：13.5%
22年：8.9%
23年：13.9%
24年：16.6%

●利益を多様な福利厚生で社員に還元●
賞与3ヶ月分の支給をはじめ、給与以外の待遇も充実しています。 2026年4月には18,000円のベースアップを実施しました。また、見学者にもスポットクーラーを用意するほど暑熱対策には力を入れています。
社員食堂も完備しており、定食360円、麺類180円という手頃な価格で提供。夜間営業も行っているため、夜勤の際にもでも利用可能です。

●タイヤ事業における技術力●
国内規格でタイヤの最高品質であるAAAを日本で最初に取得したのが当社になります。国内のタイヤ市場は寡占状態であったため、いち早く北米市場を開拓し、大型車向けに最高品質のタイヤの売り込みに成功し、現在は利益の大半は北米市場となっています。今後も主力のタイヤ事業強化のために、日・米・欧のR＆D拠点で連携することで、次世代モビリティ技術開発、環境性の高いタイヤの開発を進めていきます。その中でも、桑名工場は、量販店用向けにタイヤを作っている仙台工場に比べて、新車/輸出向けのタイヤを作っているため、国の基準を超える必要があり、より基準値の高いタイヤを製作しております。

●通勤方法●
工場は桑名にありますが、車で来ている方やバスで来ている方など、広範囲から通われています。名古屋から1時間半ほどかけて通われている方もいます。

●最新トピック：未来から来たタイヤ、「noair（ノアイア）」の開発●
TOYO TIREは、10年余りの歳月を費やして、エアレスタイヤ（空気の充填が不要なタイヤ）「noair（ノアイア）」を開発しました。エアレスタイヤをめぐっては、世界中のタイヤメーカーが熾烈な開発競争を繰り広げていますが、他のメーカーが自転車や建機・農機用などに注力する中で、TOYO TIREは一般乗用車への装着をターゲットにエアレスタイヤ開発に挑戦し、注目を集めています。
従来の空気入りタイヤの基本構造を根本から見直して、まったく新たな構造を採用しながらも、自動車タイヤに求められる基本性能を実現しているのが「noair」の最大の特長です。また近年、省エネ・省資源の観点からクルマの小型軽量化が進んでいる中、今クルマに求められているのは、スペアを用意する必要がない「パンクしないタイヤ」です。「noair」は、そんな未来のクルマがめざすべきトレンドを先駆けるイノベーション（技術革新）でもあります。「noair」が今後さらなる進化を遂げることによって、近い将来、クルマがパンクというリスクから解放される日がやってくるのかもしれません。
(大阪万博にサプライヤーとして協賛：https://www.toyotires.co.jp/press/2025/250423.html）

●2022年4月よりセルビアに新生産設備稼働開始●
セルビア工場は、2023年下期には年産約500万本（乗用車用タイヤ換算）の生産体制を確立し、欧州地域での地産地消を進める一方、主力市場である北米をも主要ターゲットとしてカバーして供給していきます。（国内工場比　30％のコストダウンを実現）
当社の欧米地域における新しい事業価値をもたらす当工場で、今後、市場競争力の高い商品供給を図り、より多くのお客様に喜ばれるモノづくりを進めてまいります。

●年収イメージ●※タイズ調べ
28歳：580万円（残業20時間込み）
34歳：687万円（残業20時間込み）
37歳：732万円（残業20時間込み）
38歳（管理職）：825万円（残業10時間込み）