NEW【愛知/名古屋】車載向けソフトウェア・システムの設計開発

で一気通貫で携われる
・離職率3%以下（定年退職含む）の社風と福利厚生
・年齢問わずスキルに応じた年収UPが見込める評価制度

■パナソニックの下請け会社？＝いいえ、上流から独立して開発に取り組める環境です！
　プリウスの自動駐車システムをゼロから開発したのは同社です。過去に1度、パナソニックで組織再編がなされた際、研究開発部門のソフトエンジニアが各事業会社へ転籍されました。それ以降、事業部にはない要素技術・新規開発は同社が担当する形となっています。そのため、社外の案件に対しては、同社のエンジニアだけで開発を進めることが主となっています。社外の案件で培った自動運転技術など、パナソニックの事業部で開発されている製品に応用されているケースも多々あります（自動清掃ロボットなど）。
※パナソニック向けの案件については、事業会社のエンジニアが顧客折衝や全体取りまとめを中心に担い、基本設計以降を同社が受け持つことが多いです。

■PAD社の強み＝大手メーカーに打ち勝つ技術力
　上述の自動駐車システムはあくまで1例であり、その他にもロボティクスなど様々な分野で新技術の開発に取り組む同社。近年は種を巻き続けた案件が受注につながっており、国策ともなっている建設業界の自動化案件については、大手Tier1メーカーD社をはじめとする競合他社に打ち勝ち、案件を受注。パナソニックの幅広い製品に使用されるソフト開発で培った高い技術力が、市場で評価されています。

■開発体制は？＝要件定義～アルゴリズム開発まで自社で担当！
　メーカーでは、要件定義や基本設計を行いますが、その後の開発は協力業者の管理が中心になるケースも多いです。PADでは、社外案件については要件定義～開発実務まで同社でチーム体制で取り組んでいます。そのため、上流～下流まで一貫して携わることができ、エンジニアとしてのスキルアップを目指し続けることが可能です。横浜・名古屋・大阪・広島の4拠点で顧客特性はことなりますが、組織横断的に関わり合い、開発に取り組んでいますので、幅広いジャンルの案件に携わっていただけます。
（大阪：車載・IoTなど様々、名古屋：車載中心、神奈川：IoTなど、広島：車載など）

■ソフト会社で離職率3%以下を実現するワークライフバランス・福利厚生の充実
　残業平均は2017年平均約40hから、2019年は27hと年々減少。働き方改革による生産性改善に注力した成果が現れています。また、福利厚生はパナソニック本体と同水準で住宅手当やカフェテリアプランなど充実しています。

■年収UPは年齢の壁がある？＝パナソニック本社以上に早期年収UPを目指せます！
　技術者が90%を占める会社だからこそ、スキルアップに応じた待遇を実現したい、との想いから、パナソニック本体と異なる人事評価制度で運用されています。早く技術を習得された方には年齢関係なく、報酬に反映される制度となっています。30代半ばで800万円を目指すことや、40代前半で支店長を目指すことも可能なフラットな制度・風土となっています。
※経験の積み重ねによるスキルアップの考え方はもちろんありますので、年功序列＋αのイメージです。
＜評価制度＞
G5：主任クラス（最短で新卒3年目の方が到達）
年収：530～620万（残業30h込）
G6：係長・プロジェクトリーダークラス（30代前半～）
年収：650～750万（残業30h込）
G7：課長・プロジェクトマネージャークラス（30代半ば～）
年収：750～850万（残業30h込）
※各ランクにS1～13など階層もあります。
※提示年収は、2年後のイメージで提示され、2年間は提示ランクの年収が保証され、
　2年後の評価で正式にランクが決定します。（ほとんどの方が提示ランクでの決定となります）

上記魅力の詰まった同社であるため、複数名の方がパナソニック本体から転職しておられます。
また、上記内容だけでは理解できない部分も多いかと存じますので、応募前の事前面談も、
同社エンジニアの方と設定が可能です。お気軽にコンサルタントへご相談ください。