NEW【愛知/岡崎】電動車/ガソリン/ディーゼル車のパワートレイン性能開発(性能計画)

段となり、地域の雇用創出や一大産業都市への発展に貢献してきました。持続可能な社会のために有限資源からの転換を推し進め、単にクルマをつくり販売するだけでなく、その先に生まれる変革や体験に目を向けて可能性に挑み続けること。それこそが「三菱自動車らしさ」です。

【グローバルマーケットに見える、三菱自動車の本質】
売上高における**海外比率は約90％**。なかでもアジアをはじめとする新興国マーケットに強みを持っています。
日本が少子高齢化・人口減少に直面する一方、ASEANの人口は2030年に7.3億人に達すると予測されています。現在の自動車普及率は日本の10分の1以下であり、そこには可能性にあふれた未踏のマーケットが広がっています。こうした国々の人々にとって、「MITSUBISHI」ブランドは非常に身近な存在です。

* **タフな自動車は、いつしか新興国の足に**
* 平坦な道から険しい道までスムーズに走行できる四輪駆動技術のパイオニアです。過去30年間、パリダカでの「パジェロ」連続優勝や、四輪制御技術を搭載した「ランサーエボリューション」でのWRC参戦を通じて技術を磨いてきました。この技術が、移動手段の限られる新興国で人々の生活を支えています。

* **新興国での製造拠点開発は、世界生産の拠点へ**
* 1961年にタイで操業を開始。“東洋のデトロイト”と呼ばれる成長市場タイにおいて、50年以上の歴史を誇ります。現地での累計生産台数は2018年に500万台を達成し、ASEAN諸国において圧倒的な存在感を高め続けています。

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■ 三菱自動車の強み
【4WDヘリテージ：4WD技術のパイオニアとして】
* **代表車種：** パジェロ、アウトランダー、パジェロスポーツ
* 長年蓄積してきた「ふらつかず、まっすぐ走る」「思いのまま動かせる」「スリップを抑える」というこだわりの四輪制御技術。
* **開発思想：** 「ドライバーの意のままの操縦性を持つ4WD」
変化する路面状況に対しても、クルマがいかにドライバーのイメージ通りに動くかを追求し続けています。

【PHEV技術】
* **代表車種：** アウトランダーPHEV、エクリプス クロスPHEV
* 世界としのぎを削ってきた「4WDの歴史」と、世界初の技術を生み出し続けてきた「EVの歴史」。この2つが融合し、世界初のプラグインハイブリッドシステム搭載SUVが誕生しました。

〇 三菱自動車のPHEVだからできること（給電システム）
「停止状態が約90%もあるクルマに、社会の役に立つ価値をつくれないか」という想いから、時代のニーズに対応した給電システムを開発しました。
* **アウトドア・レジャーでの活躍**
クルマの概念を変える**1500Wの大電力**を供給可能。ホットプレートやヘアドライヤーなど消費電力の大きい家電も自由に使えるため、快適で贅沢なアウトドアを楽しめます。
* **災害時の移動可能な非常用電源**
災害発生時、電動車両は物資や人員の搬送だけでなく、家屋への電源供給などモビリティとしての最大の強みを発揮します。
* **エネルギーを循環する「V2H（Vehicle to Home）」**
クルマに蓄えた電気を家に供給する仕組み。満充電＋エンジンでの発電を組み合わせることで、**新型アウトランダーPHEVは最大約12日間分**、**エクリプス クロスPHEVは最大約10日間分**の電力量（一般家庭用）を供給可能です。

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■ 三菱自動車の今後
【地域戦略：ASEANを中心とした世界戦略】
主力地域であるASEANをさらに強化し、新たな生産体制の確立と販売網の強化によって、ASEAN主要4カ国でのマーケットシェア拡大を図ります。さらに、ASEAN向け製品をオセアニア、南アジア、南米、中東、アフリカなどへ横展開し、商品価値の最大化とブランド強化を進めます。

【商品・技術戦略】
環境対応車（PHEV／EVモデル）のラインアップを強化し、世界最新レベルの技術を提供します。
* **ラインアップ：** 中国市場向け新型EV、次期アウトランダーPHEV、軽自動車EVなど
* **世界最新レベルの技術：** 次世代ディーゼルとフレームモデル性能の向上、電動化の推進、自動運転などの新技術活用

【ブランドメッセージ： “Drive your Ambition” 】
「行動範囲を広げたい、さまざまなことに挑戦したい」という志を持ったお客様をサポートし、培ってきた技術にさらに磨きをかけ、時代をリードする新しい価値を提供することで、もっと豊かなクルマ社会を実現させていきます。
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■ 社風・風土
* **情熱と野望を持っていれば、やりたいことを実現できる！**
他の自動車メーカーと比較して社員数が比較的コンパクト（少数精鋭）なため、一人ひとりが担う仕事の範囲が広く、若いうちから大きな仕事にチャレンジできる環境です。
* **グローバル人材の活躍推進**
海外比率の高まりに伴い、世界的な視点で活躍できる人材の育成に注力。外国籍社員の活躍推進のため、異文化コミュニケーションの強化にも取り組んでいます。
* **女性の活躍推進**
「女性リーダー育成支援プログラム」や「キャリア研修」を実施。「MSCI日本株女性活躍指数（WIN）」の構成銘柄に3年連続（2018年〜2020年）で選定されるなど、高い評価を得ています。

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■ モデル年収（タイズ調べ）
給与体系は、年齢よりも「どのグレード（役職）にいるか」で大きく変わる実力主義の側面が強くなっています。近年は業績の回復や日産自動車とのアライアンス効果もあり、賞与（ボーナス）支給月数が高い水準で安定しているのが特徴です。

【年齢別モデル年収】
| 年齢 | 推定年収レンジ | 特徴・該当しやすい役職 |
| **27歳** | **約 500万 〜 600万円** | 一般社員（若手）。基本給が徐々に上がり、残業代次第でさらに伸びる時期。 |
| **30歳** | **約 650万 〜 750万円** | 主事（担当・係長クラス）。最初の大きな昇格タイミングでベースが一気に上がる。 |
| **35歳** | **約 750万 〜 900万円** | 主任・指導専門職クラス。残業代込みで大台（1,000万円）が見え始める時期。 |
| **45歳** | **約 900万 〜 1,200万円以上** | 課長（マネージャー）〜部長クラス。管理職層となり1,000万円以上が一般的に。 |
※実際の年収は、個人の評価、残業時間、職種（総合職・開発職・技能職など）によって前後します。

【キャリア・役職ごとの給与特徴】
* **27歳（入社5年前後・一般社員クラス）**
学部卒・院卒ともに業務に慣れ、独り立ちし始める時期。基本給は20代後半として業界平均以上の水準ですが、手厚い資格手当などはまだ少ないため、残業代の有無が年収を左右します。
* **30歳（中堅・主事クラスへの昇格期）**
30歳前後で主事へのステップアップ（昇格試験）を迎えるケースが多く、順調に昇格すると基本給のベースとボーナス支給額がグッと引き上げられ、年収700万円前後に到達します。
* **指導専門職（主任クラス / 30代中盤〜）：約 800万 〜 1,000万円**
35歳前後でこのポジションにスムーズに昇格できれば、ボーナスや残業代の乗り方次第で年収900万円前後に到達します。
* **マネージャー（課長級 / 40代〜）：約 1,000万 〜 1,100万円**
45歳時点で管理職（課長職以上）に就いている場合、年収は1,000万円の大台を突破します。管理職のため残業代は出なくなりますが、基本給と賞与のベースが大きく跳ね上がります。
* **部長クラス：約 1,200万円以上**
45歳以降でさらに出世し、部長職へ昇格した場合は1,200万〜1,400万円以上の水準も見えてきます。